
建立社会信任体系为什么平台在运营上有义务正确传达共享经济的概念?又为什么在制度和管理层面需要有合理的监督和保障?以上我们提到的所有举措被落实的过程,实际上是在搭建一种社会信任体系。而这种社会信任体系,才是共享经济生存的根本。换言之,网约顺风车的问题归根结底,在于整个共享经济赖以生存的社会信任体系,还没有被牢固地建立起来。
以文澜雅筑为例,在2014年预售时还不到每平方米5000元,而现在房价已经翻倍,附近康巴什实验小学、康巴什新区第一中学、鄂尔多斯市第一中学有着当地最好的学位,而且交通方便,小区绿化、周边配套设施也都相对完善。“今年康巴什的房价疯涨,很多小区带精装修的都破万了,好多身边的人有钱想买房但已经很难找到合适的房子,没有新开的楼盘只能买二手房,而这些房子基本都在个人手里,买房的人大部分是冲着学位去的。”在康巴什当公务员的刘先生告诉记者。
我觉得用户可能有时候还没有特别理性地去算账,其实理性算一下账,你会觉得没那么复杂,新能源退坡没那么大影响,电动车的购置成本可能比之前要高一些,但电费比油费便宜多了。新京报:你说不能降价,是因为蔚来的毛利率为负,还是你不想降价?李斌:首先我认为降价不一定是最好的方法。其次蔚来也没有降价空间。如果我们赚了很多,降一点没关系,但是我们也没赚那么多,蔚来也没有空间降价。
反观这些公司,中国本土市场在其全球业务比例中,占比已经不算低,有的甚至已经成为核心增长动力源。从正常的商业逻辑来看,没有人会和钱过不去。基于理性的经济人假设,面对像中国这样如此巨大且增长迅速、无可替代的市场,面对自己在这一市场的天量投入,面对中国本土业绩已经日益成为其全球业务重要支撑的态势,从公司决策和组织架构设计上来看,这些公司的管理层集体持有“分裂中国”的主观故意立场,可能性极其之微。
从长远角度看,蔚来对研发和用户服务体系的资金投入肯定是有需求的。融资是一家公司正常需要做的事情,蔚来怎么可能刚推出一款车就挣大钱?我觉得这不现实。特斯拉亏了16年,蔚来才四年多的时间。我觉得有时候双方对话的语境不太一样,比如说在中国的资本市场,上市公司都有利润要求;但在美国,只要有人买你的股票就好了。
附商誉减值征求意见原文:近期,财政部针对会计准则咨询论坛中的“商誉及其减值”议题文件征求了咨询委员的意见,咨询委员们的意见汇总如下:第一,针对在资本市场咨询委员会会议和全球编制者论坛会议上讨论的完善企业合并披露事项,大部分咨询委员在原则上表示支持,但认为要兼顾财务报表编制者的实务操作困难。在确定需要增加的披露信息时,应结合成本效益原则和重要性原则,考虑披露与商誉及其减值有关的定量信息以及协同效应等定性信息。